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高雄當舖國內最密集高鐵網鋪到傢門口
百姓視角看年度經濟熱點“5日9時到溧陽的，一張，二等座。”1月2日，86歲的周河生老人在南京南站售票窗口買票。高鐵開通後，他每個月都要回老傢看看。“1951年從溧陽參軍來到南京，以前得先乘公交到長途東站，再坐一個半小時大巴到溧陽。現在，地鐵半小時到南站，再坐半小時高鐵就到傢瞭，票價還便宜！”2013年7月1日，寧杭甬高鐵開通，南京、上海、杭州之間，乘高鐵出行隻需1小時；同一天，南京到長沙開通高鐵；年末，南京到東三省開行高鐵列車，到深圳開行動車，均比此前縮短瞭12小時以上—就在2013年，高鐵網絡讓城市之間的聯系越來越緊密，人們的出行越來越便捷。上海鐵路局副局長薑曦暉，給記者畫瞭一張“高鐵8小時交通圈”圖：以南京為中心，到上海、合肥、徐州、杭州等地，為1小時交通圈；到鄭州、寧波、濟南等地，2小時；到武漢等地，3小時；到西安、福州等地，為4小時；到長沙等地，5小時；到重慶、蘭州、廣州等地，6小時；到沈陽等地，7小時；到成都、昆明、哈爾濱等地，8小時。周末下班，背上包，買張高鐵票，去宜興善卷洞裡聽“梁祝”，去哈爾濱感受北國風光，去長沙吃碗麻辣粉……2013年，高鐵引發鐵路、公路、水運、航空等多種交通方式深刻變革，其沖擊力度前所未有。寧杭高鐵開通後，一直穩居客運市場老大的公路運輸首當其沖受到沖擊。南京市交通運輸局運管處負責人介紹，寧杭客運班線實載率多年一直穩定在50%左右，高鐵開通後降到28.51%。以南京至杭州班線為例，高鐵開通前，日發送旅客500人，日收入5萬元；高鐵開通後，日發送旅客150人，日收入降至1.6萬元。面對高鐵沖擊，公路客運寧杭同向班線、班次重新調整，票價下調幅度從10元至25元不等，全線總計壓縮、優化26個班次，未來還有可能實行浮動票價。浙寧客運企業開始瞭多種嘗試，比如，湖州班線起點變更為南潯，增設湖州客運站為途中配載站；增加前往莫幹山、烏鎮、南潯等景點的直達班車，有的直接將站點設到瞭景區大門口，比如溧陽天目湖景區，就提供點到點服務。高鐵的最大優勢是快捷，而公路的優勢在於靈活。寧浙客運企業聯手，提供“最後一公裡”免費短駁服務，對進站購票乘車的旅客，憑有效客票，在客運站周邊15公裡范圍內可以安排車輛免費上門接送。目前，滬寧城際沿線交通節點城市飛北京航班上座率下降明顯。隨著寧杭高鐵、江蘇和東三省高鐵線的貫通，長三角地區擁有國內最密集的高鐵網，對航空沖擊更大。東南大學交通學院博士生導師過秀成教授認為，航空和高鐵以“聯運”模式攜手合作，則可找到“雙生雙贏”的發展模式。省交通運輸廳航空辦負責人直言，不是有瞭高鐵，坐飛機的人就少瞭；也不是都去乘飛機，就沒有人坐高鐵。江蘇未來有潛在出行意願的超過100萬人次，共同做大客運“蛋糕”，就是持續健康發展之路—以2013年暑運為例，鐵路和航空旅客人數均呈兩位數增長，生意興旺得超過春運。東航江蘇公司市場銷售部總經理唐崇海說，民航主要以商務、公務旅客及散客為主，而部分高鐵線多以遊客為主。高鐵的開通，更有利於航空與之實現客流對接。長三角地區的客流，可以通過高鐵“短距離”接駁，再通過民航輻射到更遠地方，“比如，目前南京至通遼航線為東航江蘇公司獨飛，通遼旅遊資源很豐富，杭州遊客就可以通過高鐵在南京中轉。”—東航提供的這一“空鐵通”服務中，旅客乘東航航班，高鐵段費用將由航空公司買單。本報記者 呂 妍
新聞來源http://news.hexun.com/2014-01-07/161208151.html
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